中新经纬客户端9月22日电（刘雪滢）共享单车爆发式增长在解决人们出行难题的同时，企业无序投放、押金缺少监管、车辆乱停乱放等问题也随之而来，今年以来，规范共享单车发展的新规陆续出台。这些政策能否有效规范行业、治理乱象？监管规定给共享单车企业带来一定压力，此行业是否会迎来一轮洗牌？
9月22日，在中新经纬联合微博财经共同策划推出的系列财经沙龙活动——“财经V热评”中，中国国际经济交流中心副总经济师、中新经纬特约专家徐洪才与北京市社科院研究员、首都综治研究所所长、中新经纬特约专家袁振龙，就这一话题进行了探讨。
如何规范共享单车行业发展？
近期，北京市发布共享单车监管新规，其中要求共享单车要安装卫星定位装置，设置电子地图，还要求共享自行车一般投放使用三年应更新或报废，这对共享单车企业而言是一个不小的压力和挑战。这些措施的实施能否规范共享单车行业的发展？
袁振龙认为，总量控制是共享单车出现风控增长后的一个必要举措，每个城市的人口量保持在一个比较稳定的规模，每天的共享单车的使用量也保持在一定的规模，保持在这样的规模避免了共享单车的过量投放。
徐洪才对此表示认同，他同时提出，市场从野蛮生长到有序的健康发展，离不开政府的规范，而共享单车市场也经历了这样一个过程，针对单车乱停乱放影响市容等问题，要进行整体上的梳理规范。
“要让市场有一定的竞争，但是必须是良性的，同时也要避免恶性竞争。最终要保护消费者的权益，同时也要加强企业的责任。通过政府有序的规范和引导，以实现这个行业健康平稳的发展。”徐洪才说。
行业的新一轮洗牌是否已经开始？
悟空单车首个死亡，酷骑单车陷入押金难退风波，几家小型共享单车企业被发现并未进行资金托管，甚至和P2P公司有资金往来，行业的野蛮生长阶段是否已经过去？是否会迎来洗牌潮？
“经过前期市场竞争，市场初步实现优胜劣汰。”袁振龙说，“目前共享单车的盈利模式主要为：收取服务费和收取押金。运营三年基本可实现盈利。为了消费者的权益，对押金的管理很有必要，一些共享单车企业将押金投放到一些高风险行业，存在押金难以回收的风险。共享单车企业应该找到‘盈利点’。”
徐洪才指出，共享单车企业应该树立服务意识，通过改善服务来赢得收费，收取押金不应该成为主营收入，应该有“底线思维”，吸取资金挪用产生危机和风险的教训。不能仅靠非主营业务获取盈利。
未来一线城市的出行趋势是怎样的？
目前在北上广深生活的市民出行压力较大，仅北京市排队摇号购车的人数已经超过了一百万人。公交、地铁、出租车、私家车、共享单车等多种方式，给市民的出行提供了很多选择，未来的出行方式趋势如何？怎样进一步缓解出行压力？
袁振龙认为，大城市出行应以地铁为主体，共享单车作为补充的方式，解决市民出行“最后一公里”的问题，共享单车的出行很大程度上缓解了自行车被盗的问题，同时也在一定程度上解决了“黑车”的问题。从这个角度看，在未来的二三十年，共享单车尚有比较大的空间。
徐洪才主要谈到出行需求的多样性，他认为除了关注高铁对于长途出行的益处，还应该看到个性化的、以家庭为单位的中短途出行需求十分强烈。随着收入的增加，市民对出行的便捷性、舒适性要求提高。
《财经V热评》是由中新经纬联合微博财经共同推出的系列财经沙龙活动。每期活动结合新浪微博财经话题榜当周热门Top话题，邀请中新经纬研究院知名专家，与主持人一起对话题内容进行分析点评，并与现场观众和网友互动交流。活动于每周五上午10:30在北京外研书店二层举行，并由中新经纬客户端同步进行网络直播。(中新经纬APP)
本文来源：网易传媒
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