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山在那里你就要去 没有别的就要登上去

2013-08-26 16:31:25 来源: 网易原创 举报
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“只能成功,不能失败。”-专访东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波

东风本田执行副总经理陈斌波是改革开放20年最为典型的一代汽车人:从东风轿车项目的筹建,到武汉万通的项目重组,从神龙汽车的公关部到东风日产市场销售总部,从东风日产调任东风本田后一直工作至今。

1987年陈斌波毕业于华中科技大学发动机专业,研究生学习方向是企业管理,这让他在选择职业时天然契合了汽车行业。在中国20世纪80年代末到90年代,汽车的品类还没有今天这么丰富,体制内的汽车厂主要生产卡车。“那时,老上海的桑塔纳都很少,卡车比较多,以5吨车为主,还有东风和老解放。”陈斌波回忆。此前,他对汽车一无所知,他生长在湖北的一个小山村,“那时看到车不知道多高兴。上大学时,学校周围基本跑的是公共汽车和卡车。”

以一种饱满积极的态度加入东风汽车公司后,年轻的陈斌波被委以重任,在党委调研室为企业做调查和方案。“经常会做一些课题,而且有机会做一个组织者,这些机会在那个时候还是非常难得的。”

陈斌波向记者举了一个例子:厂长让我做机制改革,按照现代企业制度的构架构造不同的板块,我看到一个事业部制度到底应该怎么建立,然后还有对于我们初级干部的培训。

东风日产的前身是风神汽车,风神汽车重组京安云豹,后来被誉为利用存量资产的行业重组范例,而2000年陈斌波开展了对这个项目的重组。当时云豹负债23亿元,“这个企业在1999年时老板垮了,我们开始借助这个阵地去做事时,它的整个经营状态非常差,债务不仅涉及银行债务,还涉及国内外,比较复杂。 ”陈斌波说,“如果云豹没有重组成功,可能就没有后来的东风日产,甚至也可能就不会有东风本田。”

重组云豹过程中,很多法律问题在国内是空白,而非法律专业的陈斌波靠自学啃下了所有的难题。一位哈佛法学院的博士曾惊讶地问他:“你不是学法律的?”

陈斌波坦言,京安云豹重组那段时间,是他压力最大的时候。“说实话那时候我睡不着。因为这件事情涉及很多关联方,只能成功,不能失败。”

最终重组方案惊险通过。问他是否设想过如果不通过会如何?“不敢回去见领导啊。”他开玩笑说:“如果搞砸了的话,我就是1000个脑袋也不够砍啊!”

“突破都要具备远见,知道未来要做什么。”

东风本田的口号是 “信念·突破·远界”,这似乎也代表了陈斌波的价值观,他希望用个人故事阐释自己对这三个词的理解。

彰显“信念”的是他在神龙期间的一次重要谈判。和英国人谈,对方负责跟他接洽的是一个跨国公司的董事。当年的谈判地点安排在北京,天气极冷。谈判已经进行了40次了,历时2年,气氛一直很僵。当日在北京的谈判从早上8点一直到晚上,仍旧无果--这样的日子陈斌波已经习以为常,回到北京办事处往往是深夜11点多,周边连一个吃饭的地方都没有,酒店停热水。

谈判进行到第四天时,陈斌波把大衣一脱,说:“我不谈了。”无论从生理还是心理上,他都已经进入极限。他走出去抽一支烟,想到如果谈不成怎么办。当他再次走进房间时,对方也松了一口气,他担心陈斌波真的走了。最终双方迅速达成了合作协议。

“这其中信念很重要,人要有一个基本的信念,一定要去做什么事情,或者说这个事情是最重要的。”陈斌波告诉记者。

谈到对突破和远界的理解,陈斌波的话题转到企业。他认为无论是个人还是一家企业,变化经常在发生,如果某些东西受到固定思维模式的约束,对发展会产生很大影响。

2010年刚刚接手东风本田时,业内认为陈斌波不会面临任何压力。这家企业拥有明星车型CR-V,入市两年仍热销不断,价格稳定。但陈斌波却看到了潜伏的危机。首先是整体规模偏小,其次是对单一车型依赖过大。“假如CR-V哪天不好卖了怎么办?”他曾说。

很快,他采取细致的调整。他首先着手改变东风本田产品线短的问题,三年间共投放了5款新引入及换代新车;同时加强自主研发的进程,推出首款自主研发车型思铭;建立东风本田二厂,双工厂未来产能将逐步扩大到50万辆以上。

陈斌波谈道,“所有的突破都要具备远界,远界就是不管是做人还是做企业,我们不能只看到自己的优势,要把眼光放得更远一些,知道未来要做什么,现在要做哪些准备。”

最初和日本人合作时,双方存在很多分歧。比方说在车的内饰上面,日本多是使用装饰布做,而中国厂商习惯使用真皮座椅,这一度让日方非常不解。

“我们的客户认为不是真皮座椅就档次不够。”陈斌波向日本人解释说,“中国的国情就是这样,很多人都把车作为身份、地位和财富的象征,而不是一个简单的代步工具。”

诸如此类的分歧在中日双方频频产生,陈斌波的原则是:“双方要朝着一个方向去努力,最终未来的目标要一致。”

“实际上我在日产也工作过,本田也工作过,也接触过不少日本人,日本人也不是完全一样的模式,每个人有每个人的差异。在和不同人合作的过程之中,你说出来的东西应该是有道理的,是有证据去支撑的。我经常举一个例子,现在东风公司也在海外有工厂,也有我们的阵地,如果把我们派过去,你会怎么做?你对那个地方一点都不了解,但是一去你开始要做事,要工作,要决定。那你一定是把成功的做法或者是你认为正确的做法带过去。那么我要做的事情是告诉他这个东西有哪个地方要修整,你修整的目的是为了整个市场,和你所在的地方环境是有差别的,环境变了,我们的做法也要变。”

“有一种信念,我要登顶。”

展望陈斌波和他所带领的东风本田的未来10年,他希望通过未来10年“挑战1+”计划的推进,让东风本田成为一家能够提供超越客户期待的卓越价值,具有国际领先水平和持续竞争力的企业。

围绕产销提升,东风本田将通过为品牌注入更青春、更符合时代气质的元素,形成以“挑战”“时尚”“活力”“激情”等元素为核心的品牌形象。

陈斌波告诉记者:“我们的每一款产品一定都有对目标客户的描述。以CR-V来说,这款车型可以说是城市SUV的先驱,刚引入中国的时候SUV在大家眼中都是纯越野的,那个时候北京吉普或者212还没有城市SUV车型出现。那么SUV针对的是什么样的客户群体?在当时的情况下,我的定位是那些已经对汽车有足够了解的那群人,他们追求的生活方式是游离在城市之外,至少内心有游离于城市之外的这种需求。

不同的车型要针对不同的人群,比如说思域更偏向年轻时尚的路线。所以我们把品牌基因做了抽象的归纳,思域要代表时尚、年轻和运动。”

按照陈斌波的规划,未来三年中,东风Honda将投放6款新车型,并将FUNTEC技术逐步贯彻到车型之中,将东风Honda的年产销量从去年的28万辆提升到50万辆以上,从而确保东风Honda迈入一线车企行列。

在陈斌波的规划中,未来东风本田10年开发的产品是针对80后。“80后是在改革开放以后成长起来的,他们在某种程度上对新兴事物的追求,对个性化的追求会更多一些,体现出越来越明显的自我价值观。自我并不是一个坏的东西,而是价值观和对所有事情的选择、判断有自己独立的标准,我觉得这引导着未来整个经济、车市变化的趋势。

陈斌波也是一位极具个性的人,他最大的爱好是登山,到现在为止已经征服过很多座高山。最开始从四姑娘山起步,5000多米;去年,开始尝试一座6178米的高峰;7月,他刚刚结束了自己的最新登山之旅,他回忆,爬到6000多米时,整个人视野都模糊了,体力消耗很大,“但是我比较坚持,有一种信念,我要登顶”。陈斌波形容攀登的过程就是考验意志力。

对他而言,登山的迷人之处不是登顶的刹那,而是盘绕在此过程中,对生存能力和极限的考验--某种程度上,陈斌波也代表了东风本田的挑战精神,挑战意味着不惧困难的挑战精神和行动,代表着东风本田将驶入加速换挡新起点,挑战各领域NO.1的梦想,在10年内达成100万辆的年产销目标。

从外表看来,这是一个不苟言笑的男人,身形高大,戴一副金色眼镜,日常生活中,一身白色厂服,匆匆来去于厂房车间。在同事眼中,他是一个务实而且善于听取意见的领导。“工作方式上,我应该是比较灵活,我不是那种很霸道、家长型的人。一个企业不能有这种成长环境,特别是在合资企业,很大程度上要靠各方共同沟通。”

在家庭关系中,陈斌波看重和亲人的沟通。虽然和妻子分居两地,但他们保持着每天至少通一次电话的习惯;儿子小时候,陈斌波陪他打篮球,父子关系更像朋友。“有了问题,我还经常跟他写邮件。”陈斌波说。

陈斌波定义的理想家庭是 “一个真正让你累了可以休息,让你在外面会安心的地方。”谈到家庭时,他的笑容和煦又轻松。

高珲 本文来源:网易原创 责任编辑:
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