被“全面救赎”的英国汽车业

“品牌犹在，江山易主。”劳斯莱斯的衰与荣是英国汽车工业浮华褪尽的一个缩影

如果劳斯莱斯（（Rolls Royce））请你坐着宝马7系去参观他们的工厂，你的第一个疑问或许是：为什么这家英国著名汽车生产商不借机展示自己的品牌？但是如果你了解到劳斯莱斯生产的每一辆轿车都早已是“名花有主”，并且年产量只有1000台的事实后，就不会再有这样的疑问。更重要的是，劳斯莱斯数年前已成为德国宝马旗下的一间公司。

从伦敦西斯罗机场驱车向南约1个多小时，就来到了位于古德伍德（Goodwood）的劳斯莱斯汽车公司。按照中国的行政建制，古德伍德只是一个村庄的概念。但在英国，古德伍德的名气并不小，每年在这里举行的赛车节（速度节）和赛马节是观光者云集的传统盛会。此外，作为劳斯莱斯创始人之一Rolls的故居离此不过10多公里之遥——这也是古德伍德被宝马选定为劳斯莱斯汽车公司新厂址的一个重要原因。

1998年，围绕着陷入困境多年的劳斯莱斯汽车公司，两家德国公司——宝马与大众展开了激烈地争夺。收购战的过程令人眼花缭乱，难以赘述。最终的结果是两家各有所得：大众拿下了劳斯莱斯位于德比郡的克鲁工厂和另一个劳斯莱斯早年收购的豪华车品牌宾利（Bently），而宝马则以6800万美元的代价获得了劳斯莱斯汽车品牌，易地建厂，即现在的“新家”古德伍德。按照收购协议，2002年，克鲁工厂在生产出最后一辆劳斯莱斯轿车之后，全面转产已被大众拥有的宾利汽车。第二年，在德国人的组织下，新一代劳斯莱斯轿车——幻影（Phantom）问世了。从这款外形宽厚甚至略显笨拙的轿车身上，你还可以发现很多劳斯莱斯昔日尊荣的影子。

作为一个承载着英国皇室尊贵与奢华的品牌，劳斯莱斯并未从此消失。即便古德伍德只是德国宝马一个漂亮的装配车间——新一代劳斯莱斯的车身和发动机均产自德国慕尼黑。当然，高傲的英国人仍宁愿把劳斯莱斯看作是一家英国公司。在古德伍德，有在德国很难找到的木饰和皮饰工匠——他们是劳斯莱斯特有的豪华内饰制造者。这里历经百年传承下来的高贵氛围也是德国所不具备的。

“品牌犹在，江山易主。”劳斯莱斯的衰荣只是英国本土汽车工业浮华褪尽的一个缩影。在积累了一个多世纪的英国著名汽车品牌中，除了几经易手又回到英国的罗孚（Rover，曾经的一个买主就是宝马）之外，已经悉数成了国外资本的囊中之物：包括1987、1989年相继被福特买走的阿斯顿·马丁（Aston Martin）和美洲虎（Jagur）；1986年先是被通用收购，后又转手给马来西亚宝腾公司的莲花（Lotus）；还有辗转归入福特旗下的路虎（Land Rover，曾经是罗孚公司的品牌之一）；归入宝马旗下的迷你（Mini，也曾是罗孚的一个品牌）；还有前面提到的被大众收购的宾利。即便是与劳斯莱斯同样具有百年历史（创办于1904年）、有英国汽车工业“教父”之称的罗孚公司（2000年与另一家英国汽车公司合并称MG Rover）去年也传出了被收购的消息，而收购方竟是来自中国的上汽集团。此前，年产不过10万辆的MG Rover2003年的亏损高达1.2亿英镑（合人民币18亿元人民币），2004年的亏损额预计还高于这个数字。作为英国汽车工业重要再造者的德国人称之为“年轻的中国汽车工业最值得注意的举动”。

无可否认，英国的汽车工业正面临着被国外汽车厂商的“全面救赎”。德国人优秀的技术和管理，再加上巨额的投入使得劳斯莱斯似乎重新找回了昔日的荣光。2004年，“幻影”产量达792台，逼近了90年代初鼎盛时期的水平。事实上，对英国汽车业的“救赎”自20世纪60年代起就已现端倪。此前，作为全球工业化运动的先驱，英国曾长期居于世界第二大汽车生产大国的地位，但是随着日本、德国等掌握了新的大规模、标准化汽车生产技术的国家的崛起，以豪华车和运动车生产和传统手工制造为特征、产能极低的英国汽车业就开始经历了难熬的衰退。以至于英国人自己也不得不承认，现在一流的汽车技术是在德国，当然还有与现代化生产方式相匹配的管理。不过，像德国宝马这样的救赎者也深知高贵气质将是英国汽车长久的卖点，而即便是宝马7系这样的豪车，也不过是流水线上生产的大众品牌，因此保留了劳斯莱斯的手工制作。收购劳斯莱斯、宾利，赢利可能倒在其次，赚取附着在英国名车上的体面也许最重要？

（杜亮）

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